闲来无事，配资网反复思考趋势交易的理论基础。觉得趋势交易是以以下四点作为它的理论基础的。
从上可以看到：指数在2014年底发布，正好赶上了那轮5178点的大牛市，一直涨到2015年6月。随后行情陷入调整，指数点位和估值双双开启寻底之旅。直到2019年，股市行情渐渐回暖，新能源车行业在一系列支持政策和产业调整之后，渗透率开始启动，利润迎来爆发，股价也扶摇直上。到了2021年底，随着利润的兑现和对未来增速的担忧，指数又陷入调整。这段时间由于利润整体还是上涨的，所以市盈率要比股价跌得更快。
山西证券指出，上海车展以及后续各地的车展提振了消费者信心，随着国六B库存延期销售的消息明确，市场情绪进一步恢复。6月2日，国务院常委会议审议通过，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，此举有利于进一步鼓励和引导新能源汽车的消费。
一般来说，主题投资会受很多因素影响。比如未来预期啦、行业变化啦，风格轮动等等。但仅从历史走势数据来看，目前位置的性价比应该还是不错的。
对于基民来说，我们需要知道并且匹配自己的风险偏好。在选择基金方面，也要特别注意基金规模、历史业绩、基金经理投资风格等。不要盲目追逐高收益而忽视风险和回撤。在投资的过程中，最好也不要重仓单只基金，控制好仓位，在资金充足、长期投资的预期下，可以选择定投。总之，投资是一场长跑，重要的是留在赛道上，坚持到终点。行情往往是在绝望中产生的，机会也往往存在于恐慌之中。
价格战影响基本消退，行业景气度低点或已过去
目前中证新能源汽车指数已经跌到了去年4月底和2021年3月的位置。如中所示，差不多是前面两轮调整的底部附近。
跌到位了吗？现在要不要加仓？
太平洋证券认为，价格战刺激行业订单修复，库存指数企稳，新品周期叠加驱动量持续改善。价格体系逐渐企稳，5月初特斯拉涨价释放行业价格止跌信号，后续比亚迪宋最后一降宣告行业短期价格战告一段落，行业价格体系迎来阶段性企稳。展望下半年，车型、盈利、海外多重因素催化，迎来6月~7月价量布局拐点。零部件二季度排产已在确定性提升，降价幅度可控，可优于整车先行布局。
估值方面，指数的市盈率也非常接近2019年的那个底部区域了。2019年1月，市盈率触及最低点14
荷兰国际集团宏观研究主管卡斯滕•布尔泽斯基表示：“现在可能是鸽派在鹰派施加的过大压力下哭泣和屈服的时候了。公平地说，帕内塔和莱恩试图阻止7月永华证券,加息的努力至少可以说是半心半意的。”机构表示，五月汽车产销数据转好，同环比均出现较好正增长，本轮价格战影响或已基本消退，消费者信心得到恢复。6月由于去年同期基数超高，如出现负增长也属正常，但环比增速仍有望为正，行业景气度低点或已过去。
消息面上，6月12日，蔚来宣布调整全系新车价格及首任车主用车权益。车价方面，全系车型售价下降30000元。新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。
下面这张是中证新能源汽车指数自发布以来，点位与市盈率的走势情况。
文章为作者独立观点，不代表永华证券观点
宏图网2024-03-09
今日的我，比昨日的我有进步。离道更近了一步，已经可以了，慢慢来。股票太难，巴菲特也有20%的失败案例。可这是一个无法准确把握的世界，大道若隐若现。视之不见，名曰夷；听之不闻，名曰希；搏之不得，名曰微。此三者，不可致诘，故混而为一。其上不皦，其下不昧。绳绳兮，不可名。复归于无物。是谓为无状之状，无象之象，是谓惚恍。迎之不见其首，随之不见其后。执古之道，以御今之有。能知古始，是谓道纪。
